Oui Michel, le paradoxe, c'est que j'utilise peu le trim (bien que son utilisation soit différente avec le précédent bateau)
Bénéteau préconise de charger au maximum l'arrière pour que l'Airstep2 fonctionne, mais comme c'est un Sundeck blindé, l'avant étant très lourd je n'ai jamais le nez qui monte au ciel (comme je pouvait l'avoir sur Farfadet), le 7.7 semble vraiment naviguer "à plat" à tous les régimes et n'est planant qu'au dessus de 20 noeuds...
Bref, tous mes anciens repères sont faussés, j'avance donc à tâtons avec mon concessionnaire en essayant de mettre en place des stratégies payantes au regard de la consommation

Je garde l'idée de l'hélium qui serait un réel avantages pour les semi rigides lourds !

Chouette, bientôt une sortie sur l'Oise prévue du côté de Boran...
Mademoiselle Révolution4 en frémit d'avance

On n'est pas obligé d'attendre jusque là

Tu as eu mon message sur ton GSM hier ?

Je ne les ai pas testé ( et Cédric qui en connaît un bout sur le sujet pourrait sans doute plus développer que moi    ) ,
mais, .. je me suis laissé dire que certaines hélices avaient pour caractéristiques de "soulever" ( je ne sais pas si le terme est exact  ) un peu plus l' AR du boat que d' autres modèles...

J' ai l' impression que la quadrature du cercle consiste

-- d' un côté à bien faire travailler la carène dans l' idée où elle a été conçue ( avec du poids sur l' AR  d' après ce que tu nous écris .. )

alors, que ...

-- d' un autre coté, tu cherches à avoir une vitesse d'hydroplanage plus faible ( et dans ce cas il faut éviter les excès de poids aux extrémités )

Bref, il me semble que l' on se retrouve avec des "contraintes" ( ou mode de fonctionnement si vous préférez ) qui se révèlent opposées 


Autrement dit, je me demande si .... Dès que l' on va favoriser un aspect , .. ce ne sera pas au détriment de l' autre   

et donc au final du but recherché 


Pas facile cette histoire    , et donc toute autant intéressante à suivre 

Comment une hélice peut être plus intéressante pour lever le cul du bateaux qu une autre ? La poussée reste toujours dans le même axe .

Le nombre de pâles et la forme (le cup)... nous avions fait un sujet avec Mike sur cela en 2010... sur vcf traitant des différentes hélices...

et pour préciser ce point, il s' agit du fut de l' hélice  ( et non de la forme du "fut moteur" ( sous la tete motrice ) )
Non, non, .. ne cherchez pas .. il n'y a aucune affirmation graveleuse ou jeu de mot dans cette précision .... 



de quoi en être ... "flapi" ?

et absolument AUCUN  rapport avec le héros de BD que les plus de 60 ans ont peut etre connu ... je veux parler de Bob FLAPI   



( et hop ! , on repart vers une autre dérive  ... )
 

Thierry,

La forme d'une hélice est archypercomplexe ...

En gros elle remplit plein de fonctions entre motricité, vitesse, rendement etc...

Mais pas que ...

La force du courant d'eau provoquée par l'avancement du bateau interagit PARTOUT sous l'eau DONC sur toute la surface de l'hélice.

Et sa propre géométrie - dont le fût derrière les pales - joue beaucoup.

Il existe des hélices STERNLIFT (généralement des 4 pales) qui lèvent le cul du bateau et des hélices BOWLIFT qui au contraire lèvent l'étrave.

Regarde cette vidéo de ma 4 pales sur mon KL25 le cul se levait de presque 1 m lors des démarrages rapides ! On le voit avec le bidon vert dans l'eau

http://www.dailymotion.com/video/xlch6_verado-275-depart-arrete_tech

Je ne dis pas que c'est pas vrai, je vous crois sans problème, mais je veux juste comprendre pourquoi !
le fut ( ce qui est derrière l'helice , la ou sort l'échappement ? ) , il est symétrique, pourquoi ca aurait tendance a faire remonter ou baisser sachant que ca tourne et donc l'effet éventuel devrait se faire sur 360 degrés ?

oui les pressions ne sont pas uniformes autour du fut, mais vu qu'il tourne, la résultante des forces est dans l'axe, le reste s'annule non ?

Oui, mais le flux d'eau n'est pas forcément dans l'axe du fut (ou parallèle à la surface en cas de trim à 0)

Voici les principaux termes à connaître sur les hélices :
    
 
  Petit index de l'hélice :
l'Avance : c'est la distance parcourue réellement ou "Pas réel":  
La Cavitation, ce phénomène a lieu pour 3 raisons principales :
1°) Les pales ne reçoivent plus un flux d'eau dit "propre", c'est à dire que les flux d'eau brassés ne sont plus dans un état laminaire, mais dans un état turbulent avec une quantité de gaz (air) importante mélangée. Ce mélange air/eau, lors du brassage des pales, n'offre plus suffisament de résistance => l'air se comprime, l'eau non... Ce phénomène se traduit par une accélération vive du moteur et une reprise à la normale lorsque l'hélice raccroche des flux d'eau propre, par exemple : passage de vague, masquage par une quille importante....etc, etc...

2°) Les pales de l'hélice aspirent de l'air... Cela arrive fréquement lorsque le moteur est réglé trop haut sur le tableau AR pour un HB, ou, si la distance entre la surface de l'eau et l'extrémité de pales est trop faible, pour une ligne d'arbre... Dans le premier cas, la plaque anti-ventilation n'est pas assez efficace, et la résultante est identique pour les deux cas => le brassage d'eau aspire de l'air par effet vortex...

3°) Lorsque les pales sont soumises à des efforts trop importants par rapport à leur surface, une dépression se crée, coté intrado, en bout de pales. Celle-ci est si forte que la pression, coté extrado, ne suffit plus à équilibrer la relation dynamique. L'eau prise dans cette importante dépression se dégrade chimiquement sous l'effort et le gaz contenu dans les molécules d'eau se sépare. Des Microbulles d'air s'amoncellent alors jusqu'au décrochage complet des pales. (moment où la pale ne visse plus dans l'eau mais dans l'air)

Pour illustrer notre dernier cas, voici en 5 photos comment la cavitation apparaît d'abord en extrémité de pales, puis recouvre l'ensemble des pales :

  
 
Les micro bulles d'air éclatent et creusent la matière de la pale sous forme d'impacts, au moment de leur détonation. La cavitation se distingue donc visuellement sur les pales par des bords de fuite dentelés ou un revêtement de surface (peinture) érodé...  
Hélice en tunel de cavitation
Essai d'une hélice en tunnel de cavitation : on distingue bien sur cette photo la sinusoïde que crée l'air dans l'eau, la cavitation reste accrochée en bout de pales. (photo by Harry Turner)
Les pales sont saturées d'air :
Enfin (photo de droite ci-dessus), l'air enveloppe toute la surface de la pale => c'est la cavitation !

Il y a plusieurs remèdes à ce phénomène, en voici quelques exemples :

1°) Assurez-vous que l'hélice est adaptée à votre bateau.

2°) Vérifiez la hauteur du montage du moteur pour les HB et les Zdrive : elle doit impérativement respecter les règles des constructeurs. En effet, le fabricant du moteur fournit les cotes de montage suivant la forme du V de carène et l'inclinaison du tableau AR ; le fabricant de la coque, d'après ses essais, préconise les modèles et puissances moteur. C'est donc à l'installateur de respecter tous les paramètres fournis. En ligne d'arbre, c'est l'écartement entre la chaise d'arbre et l'hélice conjugué au bon profilage de la sortie d'étambot (ou de la quille lorsqu'elle sert de support de moulage au tube d'étambot), qui compte. Plus l'hélice est "masquée", plus les risques de cavitation sont importants....

3°) Votre dessous de carène doit être très propre, l'hélice ne doit pas avoir de coups ou d'accrocs et doit être exempte de fouling.

4°) Vérifiez vos connaissances en navigation: en mer, bien utiliser son trim est indispensable à la bonne tenue du bateau et à la performance de l'hélice. En général: en ligne droite, par mer plate, naviguez trim relevé ; en manoeuvre, en virage ou par mer formée, abaissez le trim (demandez à votre concessionnaire de vous faire une démonstration en mer ).

Le Cup : Le cup est une petite déformation voulue en forme de becquet sur contour du bord de fuite de la pale. il a pour but d'augmenter le pas à partir d'une certaine vitesse de rotation de l'hélice. Le Cup est intéressant dans certaines applications. Exemple : les bateaux lourds... Pourquoi ? Le pas final maximum est donné par la vitesse de rotation maximum de l'hélice. A bas régime, avec un pas faible, un bateau lourd aura plus de facilité à déjauger. Une fois une certaine vitesse atteinte, le cup rentre en jeu et ajoute du pas à l'hélice dans l'équivalence de 1 à 3 pas suivant les cups ; la vitesse de pointe augmente alors de façon significative.
(voir schéma n°2 ci-dessus)

Le Diamètre : distance prise entre les extrémités tangentielles de deux pales opposées circonscrites dans un cercle (voir schéma n°1 ci-dessus).

La Force transmise : c'est la résultante vectorielle du couple et de la poussée, moins les pertes de friction, de rotation, d'axe.... Elle est égale à la pression qui s'exerce sur la pale. En gros, par rapport à la puissance donnée, on considère les pertes à ~ 50%. Pour 100 CV transmis, on utilise réellement 50 CV.

Le Glissement : c'est la différence de distance axiale parcourue entre le Pas ou Pas théorique et le Pas réel lors d'une révolution complète de l'hélice. Cette différence est dûe au temps qu'il faut aux molécules d'eau pour "s'accrocher" à la pale, ce phénomène diminue avec la vitesse du bateau (voir schéma n° 3 ci-dessus).

Le Masquage : Moins il y en a et plus l'hélice est alimentée en eau. Ce sont des appendices comme la quille ou la chaise d'arbre qui engendrent des effets néfastes pour l'hélice (cavitation,vibration....). La qualité de leur profilage est indispensable ,afin d'éviter i de perturber l'écoulement laminaire de l'eau sur les pales. Les zones masquées déséquilibrent la propulsion. La conséquence directe en est un effort de distorsion sur l'arbre. Cette distorsion est accentuée dans le cas d'une hélice 3 pales. Beaucoup de professionnels possédant des navires à quille et crapaudine l'ont compris et n'hésitent plus à investir dans des hélices à 4 pales. Les turbulences de masquages sont alors compensées par la forme de l'hélice car elles agissent sur 2 pales à la fois
 Voir figures ci-contre :  

Merci Pierre d'indiquer ta source pour ce document stp.

Ceci par respect pour l'auteur de ces explications 

ha je sais pas  faut que je cherche chef ,je m auto enferme a Alcabreizh 

Eeuh  ??? ...  Pierre  je ne vois pas les figures / photos / schémas  annoncés

de mon coté voilà ma petite pierre à l' edifice ( extrait de MBM )